近日，粤港澳大湾区两大交通项目取得新的进展。

1、穗莞深城际启动通讯等联调联试，全线进入开通倒计时

连接广州、东莞、深圳三地穗莞深城际铁路计划于9月30号开通运营。届时乘客搭乘穗莞深城际线路1小时内可穿越三地。市民去往广州东站、深圳机场将多一种选择。

穗莞深城际铁路是珠三角城际轨道网主轴线之一，主要提供珠江东岸广州、东莞、深圳和沿线重大交通设施及城镇间的快速联系。穗莞深城际铁路起于广州东站，经增城新塘、东莞洪梅，止于深圳机场，全长76公里，全程运行时间为60分钟，设计时速为每小时-公里。运营初期将开通跳站停车模式，每两站经停一次，平均每隔5分钟就会有一趟车。最新消息！！

目前，穗莞深城际铁路已全线通电静态验收报告顺利通过专家评审。也就是说9月30日通车指日可待！

9月16日，穗莞深城际启动通讯等联调联试，全线进入开通倒计时。据悉，开通后的穗莞深城际列车将进入5分钟一趟车的公交化运营管理模式。

穗莞深城际全线，设新塘、中堂、望牛墩、东莞西、洪梅、长安、沙井西、福海西、深圳机场北、深圳机场站等15个车站，其中厚街站、虎门北站、虎门东站、深圳机场北站、深圳机场站为地下站，其余均为高架站。

东莞到达广州最快10分钟平均5分钟一趟车

这条线路开通后东莞西站到广州新塘站：最快10分钟东莞西站到深圳机场：最快30分钟

穗莞深城际设计时速公里，5分钟就有一班列车，和等地铁差不多大家可以直接手机扫码进站几乎实现“随到随走”

东莞境内设10座站

穗莞深城际共设15座车站（高架站10座，地下站5座）站点分布如下。

广州段：新塘东莞段：中堂、望牛墩、东莞西站(望洪枢纽)、洪梅、东莞港、厚街、虎门北、虎门东、长安西、长安共10个车站。深圳段：沙井西、福海西、深圳机场北、深圳机场共4个车站。

此外，穗莞深城际铁路可接驳换乘广州、深圳、东莞三地地铁线路，深圳机场、虎门高铁站、莞惠城际铁路等交通站场，未来还可以直达广州白云机场。

这次除了公布计划开通时间外穗莞深城际延长线线路图也曝光了！

穗莞深城际延长线曝光未来东莞人可乘坐城际直达深圳市区

目前穗莞深城际深圳机场至前海段项目工程可行性研究成果已完成，已进入报批阶段，并计划年底开工建设。该线路起于机场站，设西乡、前海2座车站。

2、深茂铁路深圳至江门段第2次环评公示，项目有望年底开工！

深茂铁路的江茂段年动工年通车，深江段原本预计几年前动工，但一直悬而未决，如今环评公示，终于可以看到深江段比较确切的线路走位，及工程大致布局情况。

新建深茂铁路深圳至江门段正线全长.12km，该工程建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值为正线西丽至南沙段及深圳北至深圳机场联络线km/h，正线南沙至江门段km/h；新建设西丽（不含）、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7个车站！

对于深圳市民来说，从公示可以看到，在深圳段，深圳北站、深圳西丽站、深圳机场东站都可以始发终到。并且，深圳段几乎全部为地下段，包括机场东、西丽站都为地下站，然后通过隧道的方式连通机场东-西丽站以及机场东-深圳北站。

项目基本情况

项目路径及范围本项目位于广东省珠江三角洲地区，线路正线从规划深圳枢纽西丽站引出，经深圳市南山区、宝安区，东莞虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山民众、港口、石歧、西区、沙溪、横栏镇，江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。

①正线工程新建深茂铁路赣深客专西丽站（不含）至江门站（含）正线，新建正线全长.12公里。

②配套工程

●深圳枢纽新建深茂铁路深圳机场站至广深港客专深圳北站联络线20.公里。

●南沙地区新设南沙存车场，设存车线6条；新建南沙存车场动走线2条，长4.20单线公里。

●中山地区新建广珠城际铁路中山站至深茂铁路深圳方向上、下行联络线，合计10.6单线公里。新建中山存车场，设存车线4条，预留2条。新建中山存车场动走线2条，长1.62单线公里。

●江门地区

A、新建江门站深茂场至广珠城际新会站联络线1.99km单线公里。

B、新设江门存车场，近期设存车线6条，预留4条；新建江门存车场动走线2条，合计4.35单线公里。

主要车站方案

1、深圳机场站

车站轴线沿航站四路布置，深茂铁路外包广深港新通道，车站总规模为6台14线，其中深茂车场为2台6线，两侧分别设×14×1.25m岛式站台2座，广深港新通道车站布置为4台8线，深茂设立折线1条，长度2.7km，预留机场东存车场出入段线1条，长度2.2km，存车场规模为16条存车线。车站总宽度约m。

车站东侧距离地铁1号线约20m，本线车站与地铁1号线之间平面仅可满足布置1条地铁线需求，其余地铁线路需布置于本线车站西侧。本方案车站中心标高为-18.4m，广深港新通道正线与深圳北至深圳机场联络线贯通，车站位于平坡段上，各线均采用地下方式敷设。

2、东莞滨海湾站

东莞滨海湾站为2台6线，大里程端DK40+处为越江隧道进口，车站标高为15.16m。车站位于平坡段。车站南侧预留赣深铁路南沙支线接轨条件。

3、南沙站

南沙站设普速场、深茂场、广中珠澳场和肇顺南虎场四个车场，车站规模为14台30线，其中普速场2台4线，主要办理南沙港铁路旅客列车的通过作业；深茂场近期2台6线，预留5台11线（含与南沙港铁路共用站台1座），主要办理深茂铁路始发、终到以及通过作业；广中珠澳场4台8线，主要办理广中珠澳铁路始发、终到以及通过作业；肇顺南虎场4台7线，主要办理肇顺南虎城际始发、终到以及通过作业。

车站中心里程为CK55+，距离滨海湾站17.km，中山北站24.km。站坪位于平直道上，长度2.6km，深茂车场近期设到发线4条、×12.0×1.25m岛式站台2座。考虑到南沙站远期开行至深圳和茂名方向始发车的条件，车站预留到发线5条、×12.0×1.25m岛式站台2座、×12.0×1.25侧式长站台1座，长站台考虑本线与南沙港铁路车场共用。设综合维修工区和新建6条存车线并预留发展条件，存车场位于广州地铁15号和18号线车辆段南侧，新建动车走行线2条，同时兼顾工区走行线。动走线长2.41单线公里。

4、中山北及中山站

在广珠城际铁路中山北站北侧设中山北站，车站规模为2台4线。

中山站至深茂铁路深圳方向联络线由南咽喉接轨，将既有广珠城际III道上安全线道岔及IV道上的工区走行线道岔拆除后插铺新道岔，新铺道岔开向与原道岔相反，联络线自新铺道岔引出接往深茂铁路深圳方向。

该方案联络线不作广中珠澳正线，仅在联络线外各侧增设1座侧式站台。在车站南端增设存车场。

5、江门站

深茂铁路的新建车场（广珠城际场、深茂场）按6台14线（含正线）的规模布置，广珠城际场为在建车场。本次工程深茂场新建2台6线（含正线），设×12.0×1.25m岛式站台2座。

为沟通广州至茂名方向列车径路，减小行车交叉干扰，新建江门站深茂场至新会站联络线，长度1.km。为沟通跨线列车的径路，本站深圳端咽喉预留与广佛江珠城际线间的联络线。

为满足江门站办理广珠城际铁路江门支线始发终到立折车、深茂铁路深圳至江门段始发终到立折车作业，需要在江门站配套建设存车场。结合车站规划、地形地貌和周边用地情况，本次研究在车站东侧的广珠铁路旁设存车场。

存车场设在广珠铁路、江门至新会直通线和南环公路夹心地范围内，采用尽端式布置形式，规模为近期设6条存车线，预留4条，有效长m，均能满足长编组动车组存放条件。

项目建设的意义和必要性

深茂铁路深圳至江门段属于《中长期铁路网规划》中“八横”通道之“沿海通道”的重要组成部分。

沿海通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主干道的纵向主通道之一；贯通辽中南、京津冀、山东半岛、长三角、海西、珠三角和北部湾城市群，是支撑沿海发展轴主要基础设施。

目前沿海通道深圳以东杭州至深圳段已运营数年；江门以西的江茂段、茂湛段也已通车；湛江至广西沿海的合湛段已在建；通道全线仅深江段尚处于前期阶段，进度相对滞后。

本项目整体位于大湾区中心，东起“一带一路“及大湾区核心深圳，中段经由南沙、中山，沟通珠澳，西至江门枢纽，西端在江门枢纽组合衔接多条高铁，辐射粤西海南及西南广大片区。地理位置和径路特点决定了本项目是深港及珠西等地联系粤西海南及西南等地的便捷客运新通道的重要组成。项目建设将显著拉近大湾区与西部广大片区的时空距离，进一步提升深港、珠澳发展极对外辐射带动能力。

本项目功能定位是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成，是粤港澳大湾区城际网主要跨江通道和环湾通路的重要组成，是落实粤港澳大湾区建设、“一带一路”倡议等国家战略的重大基础设施，是补强沿线地区高铁交通短板、推动地方经济增长的重要支撑，是服务区域中长途和湾区城际的高速客运铁路。

建设本项目是推动沿海通道全线贯通、构建“八纵八横”高铁主通道的需要；是增强深港等地对外辐射带动，支持大湾区引领区域发展，落实“一带一路”、粤港澳大湾区等国家战略的需要；是补强沿线地区高铁短板，促进粤港澳大湾区路网均衡发展，支撑大湾区整体格局的需要；坚持生态优先，促进绿色发展的需要。

项目设计过程

年8月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《深茂铁路深圳至江门段可行性研究（送审稿）》。

年8月，中铁第六勘察设计院集团有限公司编制完成《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段珠江口隧道工程可行性研究》。

年10月，中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成《深茂铁路深圳至江门段修改可行性研究》。

年11月，中铁第六勘察设计院集团有限公司编制完成《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段珠江口隧道工程可行性研究》（评审后修改）。

年5月，中铁第六勘察设计院集团有限公司编制完成《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段珠江口隧道工程修改可行性研究审查后补充材料》。

年7月，中铁第四勘察设计院集团有限公司完成《新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段可行性研究总说明书》。规模为近期设6条存车线，预留4条，有效长m，均能满足长编组动车组存放条件。

文章来源:深圳房产在线